Miért kell 8 töltés 1400 km-en

Nem vagyok kibékülve a 8 megállásos útvonallal, amit az autó tervez, nem értem, miért van szükség ilyen sokszor megállni. Úgy döntöttem, hogy ennél én tudok jobbat.

Megnéztem a BMW tervezte megállókat, sehogy sem áll össze a kép. Először is, megállít 170-190 km után. Tegyük fel, hogy hidegben, téli gumival a hatótáv 360 km. Ha mindig csak 80%-ig töltöm – mert az általános hiedelem szerint onnantól jelentősen lassul a töltés hatékonysága (sebessége) – akkor is van nagyjából 290 km hatótáv. Azonban az, hogy a töltés hatékonysága mennyit csökken 80%-nál, nagyon függ az autótól. A BMW-nél nem csökken drasztikusan 80% után, kb 45 kW-t tart 80-95% között, ahogy a nyitóképen is lehet látni. Jelentősebb a csökkenés 55%, vagy 30% töltöttségi szint körül. Tehát semmi sem indokolja igazán, hogy ne töltsek minden alkalommal 95%-ig, így pedig a hatótáv kb. 340 km.
A ráadásul a BMW 100 kW-os, 1-2 beállós töltőknél is megállít, aminek végképp nincs értelme. Egyrészt, mert itt nagyobb az esély, hogy mire odaérek, várnom kell, amíg más befejezi a töltést (erre még nálam nem volt példa). Másrészt, ha az 1-2 állomásból 1-2 nem működik, akkor másik töltőt kell keresni a környéken (erre már volt példa). Harmadrészt, az a gyanúm, hogy a szoftver előnyben részesíti azokat a töltőket, ahol csak BMW/Mini kártyával lehet tölteni, ami jó a BMW-nek, de nem jó nekem.
Az Ionity 7000, 350 kW-os töltőállomást tervez beüzemelni 2025-ig, ebből jelenleg 1500 használható, ezek láthatók a lenti térképen. A magyarországi ellátottság lehetne jobb, de tőlünk nyugatra, ha semmilyen más hálózatot nem használunk, már most is biztonsággal közlekedhetünk bármerre, mert 50-150 kilométeren belül biztosan találunk töltőállomást. Havi €6.00-ért pedig igen kedvezményesen használható: €0.22/kWh a villámgyors töltés, vagyis egy “tank” (360-450 km) 74 x 0.22 = €16.28. Ez, a 6 eurós havidíjjal, és havi 4 töltéssel számolva nagyjából €0.049 per kilométer télen (18.1 Ft), és €0.039 (14.4 Ft) nyáron. Összehasonlításként, ha otthon rádugom a konnektorra (€0.22/kWh), akkor nagyon lassan töltődik, de spórolok 6 eurót havonta. Tehát az év nagy részében, amikor nem utazunk hatótávon kívül, ez is opció. Ekkor télen €0.045, nyáron pedig €0.036 (16.6 Ft illetve 13.3 Ft) a kilométerenkénti költség.
Ráadásul a Ionity havi díjat akár havonta lehet aktiválni és deaktiválni, például nyaralás előtt és után. De nekem úgy tűnik, Hollandiában az érdemi különbség nem árban van, hanem az otthoni töltés kényelme vetekszik a hypercharger sebességével. Ott, ahol az éjszakai áram jelentősen olcsóbb a nappalinál (például UK), az otthoni töltésnek nincs valódi alternatívája, mert gyakorlatilag ingyen tölthetünk, amíg hatótávon belül mindig hazaérünk.
Tehát, visszatérve a navigációhoz, 4 vagy 5 megállásos utat terveztem hazáig, kizárólag az Ionity hálózaton töltve, attól függően, milyen töltöttséggel sikerül Budapestről elindulnom. Valamint kiszámoltam, hogy nyáron elég lehet 3 töltés is hazáig, a nagyobb hatótáv miatt.
Vannak más, nagyobb hálózatok is, és hálózattól független gyorstöltők is, természetesen. Azonban a Fastned kivételével ezek régebbi infrastruktúrák, jellemzően 22-50 kW-os töltőkkel. A Fastned pedig ugyan dinamikusan fejlődik, de többszáz töltőjének túlnyomó része Hollandiában, Beligiumban és Németország nyugati felében van, magyarán sokkal kisebb az általuk lefedett terület.